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“为什么会这样为什么不会这样”真正的国产高端豪华品牌要浮为什么会这样为什么不会这样出水面了

继上汽、长城之后，又一巨头车企在近期启动了品牌整合。

近日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，整合极氪、领克两大品牌。交易完成后，极氪将持有领克51%股份，正式成为领克的控股股东，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。据了解，极氪与领克整合后，领克还会保留原有品牌，但前端营销，研发、生产、供应链等会与前者融合，两个品牌在同一管理体系下预计将减少高达20%的研发支出。

近段时间以来，车企纷纷进入战略转型全新阶段，品牌整合是这一阶段的主旋律。无论是外部的飞凡回归荣威、欧拉App迁移；还是《台州宣言》发布后，吉利内部的几何并入银河，整合雷达汽车，都是这一轮车市整合的典型案例。但与这些看起来类似的“整合并购”不同，极氪与领克牵手在本质上却是一次“强强联合”，进而通过互相赋能实现规模经济，从而更好地参与市场竞争。

至此，国内汽车产业正在释放一个强烈信号：过去“多品牌赛马”的阶段落幕，欢迎来到“相马育马”的时代。

其实，极氪与领克本就同根同源。

随着特斯拉进入中国市场，蔚小理等新造车涌现，汽车行业新能源时代加速到来。彼时，吉利也在这一赛道上加码，在合资车品牌领克内部成立电动汽车事业群。随后在2021年4月，领克ZERO CONCEPT概念车发布，成为极氪的001；几个月后，极氪单独运营，成为吉利旗下和领克并肩的子品牌。

时过境迁，新能源汽车领域虽然增长空间依然巨大，但已不再是曾经那个粗放扩张的赛道。近期，中国新能源汽车年产量首次突破1000万辆：从今年7月以来，中国新能源汽车渗透率更是连续四个月突破50%；中国新能源汽车占据全球市场的份额，在2024年1-9月上升到68%的份额，其中7-9月达到73%。对此，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，这是我国从汽车大国迈向汽车强国走出的坚实一步。

不过，新能源汽车年产量破千万辆只是一个开始，在做大规模的同时，如何做强是我国汽车工业的发展过程中所要面对的新挑战。在工信部副部长辛国斌看来，推动新能源汽车产业高质量发展，一要坚持绿色低碳、转型升级，二要坚持创新驱动、开放合作，三要坚持品牌向上、久久为功。

言下之意，在未来两三年，在中国汽车市场的竞争格局中，统一协同将成为核心趋势。研发与成本、品质与效率、体系与创新的比拼，才是未来竞争的核心。

行业不停更新迭代，处于不同发展阶段，企业往往会采取不同的市场动作。领克和极氪的分分合合，也正是行业不同发展阶段的市场行为。但和其他品牌被迫整合的挣扎求存不同，极氪和领克的牵手完全是强者间的‌珠联璧合。

成立仅8年的领克曾在2017年底推出了 “神车”领克01。上市7年来累计销量近130万，目前月销仍在3万量级。这一成绩也让领克成为最早摸到累计百万辆规模的“新势力”品牌。近一两年来，领克也在发力新能源赛道，在2023年发布了EM-P超级增程方案，并于今年9月进入纯电领域。其中，领克07、领克08 EM-P双子星已连续6个月销量破万，并在几天前下线第15万辆整车。

极氪虽然成立仅三年多，但在20万以上市场已达成超39万台的累计交付，居中国豪华纯电品牌前列，极氪001、009、7X等多个车型还成为细分市场销冠。

从产品构成可以看出，极氪与领克虽属同一集团，但在市场竞争中，却难免有所交叉。尤其值得注意的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于浩瀚架构打造，从平台到设计语言都有渊源，甚至售价区间也存在重叠。

任何一种生命体都有扩张的本能，对于品牌而言也是同理。从两个品牌未来的成长性来看，领克需要向更高的价格区间发力，尤其是15万以上的插混市场，需要在更高的价格带达到更大的销量规模；极氪需要完善混动路线，冲击更高、更大的产品带。

时下，高端豪华和插混两个领域是汽车整体市场未来最大的增长空间，也是双方各自的优势地带，这也赋能了其进行品牌整合的可能。

目前，国内汽车市场20万元以上是主要增量市场之一，占比约为25%左右。其中的第一梯队是传统豪华品牌BBA，年销量规模约70-90万台，第二梯队品牌为30-50万台左右。极氪品牌三年时间就成为20万元以上豪华纯电市场前列；今年三季度，领克则以超22万元的成交价在高端插混市场位列前三。极氪与领克整合后，在绝对数量上预计今年就能达到50万台的年销量规模，并借助20万元以上全新能源形式，挑战高端豪华市场的第一梯队位置。

据乘联会数据，中国在世界插电混动份额表现持续走强，今年1-9月达到78%的超高水平；国内市场插混份额占比达19%，相比去年的11%大涨8个百分点，意味着中国品牌成为细分市场主导，全球插混进入中国时刻。领克EM-P在整个插混市场的市占率超3.06%，位列高端插混市场TOP3，仅次于理想、问界；极氪也拥有极强的三电技术，两者整合之后将形成行业罕见的纯电、插混和燃油的全覆盖技术能力。

极氪和领克作为有共同基因的两大品牌在整合后，也能把有限的资源和资金花到刀刃上，在各取所需中实现互相赋能，实现的组合效应最大程度释放。这也给了极氪科技集团更大的成长想象空间。

显然，将两个成功的品牌通过股权交易的形式实现整合，绝对不是管理层在左手倒右手，而是在进行有目的资源优化配置。

具体而言，作为一个完全的新能源品牌，极氪已初步对外建立起了高端运动豪华的品牌认知，甚至将通过增程混动车型深入新能源的腹地；领克则已在燃油、混动车上都颇有建树，正在发力纯电，并且在底盘架构、驾驶风格上和极氪都有相近的性能基因。

二者整合提取的同类项，就是此次品牌合作的锚点。对于汽车产品来说，安全和性能是第一位的，也是极氪和领克都具备的用户认可。其中，领克不仅是WTCR赛事上首个三连冠，更创造了中国品牌在汽车国际顶级赛场上“六年七冠”的全新历史。极氪则有中国首位F1车手周冠宇，担任极氪001的首席操控官，旗下还有多个车型获得了共5项汽车性能吉尼斯世界纪录。

同时，由于品牌整合后，领克还会保持品牌的独立性，这也就意味着两个品牌的产品边界将更为清晰，即领克主要聚焦PHEV插混路线，极氪主要聚焦纯电路线；至于燃油，领克依然按照既定路线发展不变。

这样做的好处是，既可以实现技术上的优势互补，又能够停止研发上的重复建设。比如在架构/平台方面，过去，极氪、领克等品牌各自有研发团队，此外吉利还有专门从事研发的子公司，既各自为战，又有交叉重叠的地方；品牌整合之后，两个品牌可使用SEA浩瀚、CMA Evo架构、SPA Evo架构等同一套架构。双方在独立发展中攒下的许多家当，可以在成为一个团队之后，被更好地利用起来。

当两套班子并成一套班子后，还可以更显著地降低成本。据介绍，战略整合后的摊销也会带来明显的成本优势，从能源形式，到关键技术，更完整、全自研、垂直整合的技术后台，预计可降低10%-20%的成本，并发挥更好的协同效应：预计研发投入可降低10%-20%，供应链成本降低5%-8%，产能利用率提升3%-5%，支持和服务部门费用降低10%-20%。

而且，“瘦身”不等于“减肌”。业内人士分析称，在中国汽车市场，单一品牌要达到年销量百万台，大约需要5-8款主力车型支撑，并覆盖多个主流细分市场，整体产品矩阵更有可能达到10款以上，以BBA为代表的豪华品牌第一阵营，满足中国市场年销量70-90万台的规模，同样依靠类似数量的主力车型支撑。整合后的极氪科技集团，在充分发挥协同优势后，两个品牌的主力车型已达到这一数量，未来预计可减少3-5款新车型。也就是说，能够以更少的研发投入，实现年销量突破百万台的规模。

不过，由于汽车品牌各自会有一大批忠实的拥趸，两个品牌整合后仍然会在设计语言上保持各自的风格和调性。比如，领克会以The Next Day概念车为代表的第二代设计语言，突破“少即是多”的传统观念，呈现了新能源的另一种美感，并在领克Z10和Z20上应用；极氪的“Hidden Energy”极简主义设计语言也在极氪MIX和7X等多款车型上应用。可以预见的是，如果能保持好各自的独特风味，整合之后的双方也将甩掉“被迫竞争”的包袱，从而轻装前进，更好地在自己的舒适区内，把长板充分做长。

由此可见，领克与极氪的整合更像当初吉利的海外并购，是对市场和行业趋势的预判，是为了实现1+1>2，整体品牌再“向上”的主动调整。两大品牌在整合后通过对全球资源、全球市场、全产业链的协同，不仅可以实现降本增效，避免竞争，更能够清晰表达出“中国豪华品牌”的野心。

对于车企而言，无论品牌策略如何变化，能把车卖出去才是最重要的。站在广大车主的角度，更加关心的问题是，两个子品牌联手后他们又能得到什么？

不同于某些豪华车品牌被收购后，会被老车主们认为“掉价”；极氪和领克因同为高端豪华的品牌定位和运动操控的鲜明品牌标签，也就各自形成了“互补”而又不“互斥”的坚实用户群体和品牌粉丝人群。与其他豪华品牌类似，用户的品牌认知度、认可度、忠诚度都成为两个品牌重要的用户资产，并进一步将品牌调性和影响力，向更广泛的粉丝人群扩展。

数据显示，领克App目前已有500万注册用户、150万月活用户，非车主用户远大于车主用户；预计到2024年底，极氪也将用户超过40万的用户群体，App上同样聚合了大量用户和非车主粉丝人群。更重要的是，在对领克用户未来购车的调研显示，有近60%的用户对领克的纯电表示期待；现有的用户中，增换购有40%会选择纯电。

在新能源汽车需求越来越大的背景下，燃油车主换购的大趋势都是转向新能源消费；如果加上高品牌忠诚度和用户口碑的限制，超百万的领克车主会更加倾向于兄弟品牌的产品，而极氪科技集团恰能够提供车型、级别、价格、能源形势等维度几乎全覆盖的新能源产品选择。也就是说，当两个品牌打通后，用户资产也会随之而打通，形成销量和用户的良性互动，进而产生阶梯式闭环。

有调查显示，基于极氪与领克品牌的共性基因、增换购普遍存在升级，以及复购用户高比例转向新能源等消费趋势预判，可以说极氪和领克的用户群体，存在非常大的同频共振潜力。据统计，目前极氪车主中来自领克的比例约为6%-7%，预计整合之后，通过精细化的运营，这一比例将持续快速提升，以类似双品牌运营的行业经验预估，可以达到15%甚至更高。

此外，对于极氪和领克而言，不仅需要加速复制出下一个“神车”，更需要在车型更新迭代策略以及客服服务等方面补齐短板，承接来自BBA等传统豪华品牌外溢的车主。比如，在极氪009的首批大定车主中，来自BBA和保时捷的用户比例高达80%以上。

当传统豪华品牌的用户转化，与极氪和领克间的用户资产共振形成双轮驱动的飞轮效应，未来随着两者的深度协同融合，将使得新的极氪科技集团获得更具规模和潜力的用户资产，也会进一步推高其在“中国高端豪华新能源品牌”的市场地位。

改变架构和组织，整合研发、供应链和品牌资源，集结最有希望的可战之力，以应对智能化水平和营销玩法应对竞争对手……进入新能源时代，吉利已经将“散是满天星”的赛马机制，转变为新能源资产的“聚是一股绳”。这既是在大趋势下不得不走的一步，也是整体经营决策中的重要一步。

但对于领克和极氪而言，宣布整合只是起点，要在整合中真正产生效果，还需要理好内部组织关系、提高执行效果，而不是单单是在纸面上降本。

总的来说，领克与极氪的整合有希望做出1+1>2的效果。现在，双方已在正确方向上迈出了关键的第一步。

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