► 文 观察者网 齐倩

当地时间11月1日，欧盟外交与安全政策高级代表兼欧盟委员会副主席博雷利访日，在东京与日本外相岩屋毅举行首次欧日外长级战略对话。期间，双方宣布建立欧盟-日本安全与防务伙伴关系，签署包括加强安保合作等内容的“安全保障及防卫伙伴关系”协议文件（下称“文件”）。

根据欧盟网站发布声明，日本是“印太”地区第一个与欧盟签署此类政治框架，来加强安全与防务合作的国家。日本共同社则直言，此举旨在发展基于共同价值观的双边关系，针对中国。

据报道，新的欧日伙伴关系将加强双方在海上安全、参与欧盟任务和行动、太空安全和防务、网络问题、外国信息操纵干扰和虚假信息等关键领域的双边合作与对话。

在协议文件中，双方强调了在地缘政治和安保领域相互依存，写明将新设局长级“安全保障及防卫对话”并每年举行，还将实施日本自卫队和欧盟海军部队的联合训练以及包含第三国的联合演习。文件还提及将促进国防安保领域的信息交换，“寻求交换机密信息的可能性”。

博雷利1日与岩屋毅签署“安保伙伴关系”协议文件 日本共同社

另据《日经亚洲》报道，在当日联合记者会上，博雷利和岩屋毅重申对于乌克兰的支持。

期间，二人继续对涉华议题指手画脚，声称对于东海和南海局势深表关切，“强烈反对”任何单方面改变现状的行为，并“重申台海和平稳定对区域和全球安全与繁荣具有战略重要性”。

被问及台海相关问题时，博雷利回答说，台湾地区是全球主要先进半导体生产地，也是“欧盟在亚洲最大贸易伙伴之一”。他随即妄称，“欧盟在坚持一个中国政策的同时，也将与伙伴合作，阻止中方通过军事手段单方面改变现状”。他同时强调通过对话解决紧张局势的重要性。

博雷利推文截图

近年来，日本与以美国为首的北约成员国勾连互动不断，频繁与美国举行军演，加剧亚太军备竞赛，破坏地区和平稳定。值得一提的是，日本新任首相石破茂在就职后不断炒作建立所谓“亚洲版北约”，但接连遭到美国、印度和澳大利亚“泼冷水”。

《日经亚洲》提及，与此同时，欧盟国家也越来越关注“印太”地区，加强与日本等国家的合作。

报道认为，欧盟与日本近期一系列合作动向显然与中国有关，当前“中国军事实力迅速增长，在网络、太空和人工智能等领域取得了长足的进步”。

11月1日，当被问及欧盟与日本“安全与防卫伙伴协议”相关问题时，外交部发言人林剑表示，各方开展安全与防务合作应有利于促进地区的和平稳定，不应针对第三方或损害他国的安全利益。

林剑强调：“由于历史原因，日本的军事安全动向一直备受国际社会和亚洲邻国的关注。我们敦促日方切实汲取历史教训，坚持走和平发展道路，尊重亚洲邻国的安全关切，在军事安全领域慎重行事，也希望欧方不要介入地区国家领土和海洋权益争端，为地区的和平稳定与发展发挥建设性作用。”

延伸阅读

欧盟关税制裁“靴子落地”后，虽然留下了谈判空间，但中欧8轮磋商全部失败，双方再次进入僵持阶段。关键时刻，冯德莱恩下场谈判，要求中国答应3个条件就解除制裁。那么这3个条件是什么？中方是否会答应呢？

从欧盟宣布对中国电动汽车加征临时关税以来，德国方面就明确表示反对，并在公开场合多次“唱反调”。这样的态度也不奇怪，毕竟德系车辆出口的主要市场在中国，这些收入也是德国经济构成的主要部分，一旦制裁落地，德国车企的日子可就不好过了，甚至面临企业缩减、公司裁员的处境。

图为冯德莱恩和朔尔茨

然而制裁草案最终还是通过了，不过欧盟委员会也没有把话说死，强调草案并非最终决定，还会继续和中国进行沟通。但时间已经过去半个月，中欧接连磋商了8轮没有效果，德国开始坐不住了，主动寻求和欧盟委员会的对话。

日前，德国总理朔尔茨和欧盟委员主席冯德莱恩举行会晤，双方就对华电动汽车加征关税问题达成了部分共识。这一点从两人会晤后的表现就能看出，冯德莱恩继续大言不惭的发表涉华负面言论，但朔尔茨却罕见没有继续反对。

在接受媒体采访时，冯德莱恩也直接摊牌，保留了自己“边打边谈”的立场，还额外提出了三个条件。她表示，欧盟希望和中国进行公平竞争，但矛盾也已经出现，双方就得拿出合理的解决方案，例如：中国能够拿出什么补偿换取欧盟解除反补贴关税制裁，还有价格承诺、在欧投资的问题，“只有最后一个问题得到解决，一切才算谈妥”。

冯德莱恩拖了中国8轮谈判之后开始提条件

显然，这是冯德莱恩拖了中国8轮谈判之后开始提条件了，而这番话也能够拆分成三个信号。

第一，向中国要钱。此次针对中国电动汽车的关税制裁，就是冯德莱恩为首的亲美欧洲政客发起的，她给出的理由是：中国新能源车企内卷导致“产能过剩”，价格又压的太低，再加上中方大力的“补贴政策”，导致欧盟本土汽车品牌失去了竞争力，所以才发起了反补贴调查。现在制裁已经敲定，但只要中方能够补贴欧盟车企因解除关税制裁遭受的损失，那么欧盟就撤掉限制。

图为港口的大量中国电动汽车

但事实真是如此吗？中国电动汽车崛起的时间其实并不长，数据统计显示，2020年中国电车在欧洲的销售占比只有1%，2023年增长到了6.9%，整体市场占比远远达不到威胁欧洲本土车企的地步。而且中方并未向国内车企提供抢占市场的补贴政策，此次关税制裁的发起主要原因，一方面是冯德莱恩跟随美国脚步，对中国新能源领域崛起的打压；另一方面就是欧盟垂涎中国在新能源电车领域取得成就。

在欧盟发起本轮反补贴调查期间，欧盟暗示中企，只有交出汽车电池技术和相关商业机密等信息，并和欧洲本土车企成立合资公司才能避免遭受制裁。然而索要技术并未成功，现在又用关税制裁来威胁中方拿出“补偿”，简直就是痴心妄想。

中国电动汽车流水线

第二，价格承诺。这是中欧在过去8轮磋商环节中的核心内容。据相关人士透露，中方的诉求是通过沟通磋商，达成一项这种的总体方案，为所有对欧出口商设立统一价格。然而欧盟却拒不接受，坚持宣称每个企业都是单独的个体，所以需要单独的协商，甚至要求要为每一个品牌下的每一种车型都设立不同的定价。

欧盟的要求说白了还是要贪，统一中方统一定价虽然短期是欧盟获利，但以欧洲市场对中国电动汽车的喜爱程度，长期合作依旧是中国获利。所以欧盟想要单独约谈每一个进入欧盟的汽车品牌甚至车型，总有人为了抢占市场让利更多，欧盟也就能得到更多，但这样就成了新一轮的恶劣竞争，对我国反而不利。

第三，中国对欧投资问题。事实上，在欧盟宣布最终对华制裁之前，中国机电商会就已经发出警告，如果欧盟执意发起制裁，将直接影响中企对欧洲投资环境的信心和重新评估，并导致中企撤资。

这话有理有据，毕竟人家都制裁到头上来了，摆明了不给你好日子过，制裁靴子落地，谁还会对欧洲市场感兴趣？欧盟原本就是效仿美国对中企发起制裁，从而逼迫中国电动汽车前往欧洲建厂，解决当地就业和经济发展问题。但此举要是将中企逼的全面撤资，就完全得不偿失了。所以冯德莱恩在“既要又要”的条件中加上了这一条，虽然态度依旧嚣张不友好，但其实内心已经开始慌了。

图为中国欧盟旗帜

尽管她被德法两国联手“请”了回来，也有美国在后面撑腰让其独掌欧盟大权，但如果她的决定将整个欧盟市场经济葬送，那么冯德莱恩距离被踢下台的日子也不远了。

不管怎么说，中方愿意和欧盟进行8轮磋商，说明我们是带着诚意想要解决问题，但要是欧盟给脸不要脸，那么猪肉、乳制品和大排量燃油车的制裁措施不会取消，有消息称中方还为欧盟准备了数十条反制措施，如果2024年结束之前还没谈拢，那么这一套组合拳欧盟就接好吧！

发布于：北京市

声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。