上班高峰这条路太堵!承办部门:压原来是这样是梦一场缩早晚高峰发车间隔
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“原来是这样是梦一场”上班高峰这条路太堵!承办部门:压原来是这样是梦一场缩早晚高峰发车间隔
“联系社区时,居民向我反映附近地铁距离太远,早晚高峰上班时乘公交很堵。”市人大代表罗旻泓说的地段,位于静安区东北角的保德路、江杨南路一带。附近区域常住人口约7.9万,60岁以上老年人占比42%。
罗旻泓了解到,距离居民区最近的地铁站步行时间平均在25分钟,周边居民上下班、外出、就医等出行,主要依赖公交98路、151 路、912路公交线路。
“这三条公交线路班次间隔时间均较长,早晚高峰时间段平均间隔时间为15分钟,其他时间段一般需要 20—30分钟。”罗旻泓说,一旦堵车,就是好几个线路的车都堵在一起,如遇特殊天气、交通阻塞等情况,等待时间更长,这给周边居民出行带来很大不便,居民群众要求改善出行的呼声很大。
为此,罗旻泓建议市交通管理部门协调公交公司,在高峰时间段增加班次,并根据公交营运配置情况调配大站车,提高公交运营效率,解决周边居民出行难问题,进一步提升居民生活的便捷性。
对这个建议,市交通委协调久事公交集团根据实际客流对3条公交线路运能进行了优化,进一步压缩发车间隔,早晚高峰发车间隔调整至8-10分钟,平峰发车时间控制在10-20分钟。其中,912路公交自3月1日起已增加一辆配车。“后续,我委将指导久事公交集团深化客流调查与研究,根据实际运营客流开展多样化调度,进一步满足居民公交出行需求。”
发车时间做了调整后,保德路、江杨南路一带交通拥堵有改观。“但改观还不是太明显。”罗旻泓认为,这是一个系统性问题,如果单靠一个部门来解决,未必能够达到居民的期望值。她建议,研究利用信息化技术手段,为优化区域内公交规划、公交调度提供决策支持。“随着公交移动刷卡支付使用的普及和互联网技术的发展,能够获取乘客每一次的刷卡信息以及车辆实时的定位信息,通过利用信息技术手段对数据进行深度挖掘,可以得到全面、准确、直观、可靠的公交客流信息和规律,从而获取居民出行需求。”她建议,通过构建以公交公司运营成本和乘客出行需求为总目标的数据模型,进一步优化公交线路规划和班次间隔,利用信息化技术手段做持续改善。
对此,市交通委也做了答复,目前,交通委正在开展公交卡数据深度利用研究工作。下一步,将结合公交卡客流推算和公交客流分析模型相关参数(线网、站点、运营信息等)更新工作,在稳定获得公交卡数据、公交运营数据以及随申行数据等多元数据、不断完善公交模型的基础上,按照“分区评估、分类诊断、分层优化、分步实施”的思路开展线网规划工作。
久事公交也表示,将将深化客流调查与研究,根据营运实际、市场需求,客流导向等特点不断进行优化调整,进一步满足居民公交出行需求。
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