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“为什么会变成这样呢 日文”晨读为什么会变成这样呢 日文 | 汪满明：首航南非记

近日，中国与南非建立新时代全方位战略合作伙伴关系的新闻，让我不由忆念起当年富源山轮首航南非的那个不眠之夜。

1992年12月中旬的那天清晨，一阵铃声把我从睡梦中惊醒。打电话的是天津远洋公司管理五处处长尹久瑛。“满明，打这个电话给你真是于心不忍啊！”“于心不忍”，是说我跑船18个年头，这才是第三回准备待家过年，现在休假板凳还没捂热呢。“集团总公司刚成立不久，这你是知道的。决策层决定战略开辟南非航线……”

不久，处长兼工委书记尹久瑛、政委陈宝凡、轮机长刘忠信还有我，几乎是在同一时间会合于上海军工路码头，跨上了正从西非归来的富源山轮主甲板。

入境联检毕，耗时50分钟，我便与前任季胜利船长交接完毕，打破“船长离任交接不得少于72个小时”常规，特事特办。晚餐过后，在大台召开船务扩大会，离任休假的所有干部船员全部列席。“报务员董会彬、电机员孔令权、水手长习听初估摸着这会儿正在赶来上海的火车上。”政委道。包括航海气象预报信息在内，少不了数百份船岸往来电报电传，需要技术老到的无线电通信业务专家；电机员则是确保船舶电气尤其是甲板起重设备正常运转的工程师；要想在南非人面前展现国家名片，没有水手长习听初这样的拼命三郎不行。

尹久瑛处长作首航动员之后，根据各管一摊负责人发言。政委是出了名的宣传策划。我留给自己的是决胜南非港口的运筹帷幄：富源山轮的每一个生产环节、途中挂靠港二十余次有可能遭遇的状况；印度洋的季风洋流、郑和当年止步莫桑比克海峡以北的西风走廊糟糕天气，包括南非港口水文、潮汐数据的精准搜集，我必须细读英文版《进港指南》《航路指南》。

12月23日，富源山轮如期驶离上海。26日傍晚，香港外海暴雨倾盆。拆卸锚链系带浮筒装货的准备工作通常一两个小时足够，但富源山轮是经过长途跋涉后只做了短期检修的疲劳船。要挂靠香港，他就必须使用“锚链系带浮筒”。雨越下越大。水手长、木匠们已冒雨操作了两个多小时，拆卸锚链未能奏效。“引水员已经在绿岛等着了！”我有些沉不住气了。“邪乎了，船长。喷灯烧了老半天，十八磅的大锤抡了有会儿了，可就是拆不下来。”要想更换左锚链已经来不及，关键时刻，轮机长刘忠信亲自出马。这位50多岁的老将硬生生从生活区三楼甲板扛起足有两百斤重的氧气瓶直奔船头。面罩、氧气乙炔枪，甲板、轮机合力，右锚链顺利地松至水面，引航员按时登轮，为前方港口新加坡加载、补给赢得了宝贵的时间。

1993年1月22日是农历除夕。当地时间清晨五时许，富源山轮悬挂满旗，缓缓驶进德班港。“中国船富源山轮，欢迎您光临德班港。”甚高频无线电话传来清晨的问候。姐妹拖轮在防波堤航道左右迎候，高压水枪向半空喷射数道花弧，声声汽笛响彻海港。“贵轮今天上午十时开始卸货，预计今晚十时卸毕，明晨开往伊丽莎白。根据指令，贵轮记者招待会将在伊丽莎白举行。”船东代理杰·劳拉将邀请函递至我的手中后，把我轮备好的COSCO海运提单等资料备品悉数搬下。

农历大年初二，1月24日晚，华灯初上。伊丽莎白港（今曼德拉市）市长欧文率各路新闻记者，和来自开普敦、约翰内斯堡等地的商界名流及港口各路官员云集皇家酒店，R集团总裁迈克·爱特、航运部总经理默尔莱和主管COSCO航线经理杰·劳拉一行由德班专飞而来。欧洲长城贸易公司董事长李文群从南非的汉堡专程赶来，他是外交行家。爱特总裁把他不久前的中国之行娓娓动听地介绍给各界朋友。我则用英语深情讲述COSCO“信誉至上、客户至上、质量至上”的庄严承诺，并提议为中国新年和中南民间的贸易友好往来干杯！到场的德班集装箱公司总经理赖迪先生、每年要从远东港口进口数千集装箱箱位的橡胶大王查理先生、伊丽莎白港装卸公司总经理哈瓦德先生及外贸客户、货主、华侨代表，都表示了浓厚的兴趣和极大的热情。次日，船上宴请宾客，互赠礼品。爱特总裁带来几份《太阳都市报》，上有头版图片新闻和《中国人造访，促使南非贸易出口商机潜力无限》的署名文章，“如果此项合作取得进展，对以伊丽莎白港为龙头促进其他港口带动南中贸易合作，无疑是强有力的推动。”

富源山轮成功首航南非，悬挂五星红旗驶往美加和西非航线的商船从此能在南非领海抛锚避风、检修补给，而沿途的海上贸易商机也愈加焕发出勃勃生机。（汪满明）

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