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“为啥会这样的说说”真正的国产为啥会这样的说说高端豪华品牌要浮出水面了

继上汽、长城之后，又一巨头车企在近期启动了品牌整合。

近日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，整合极氪、领克两大品牌。交易完成后，极氪将持有领克51%股份，正式成为领克的控股股东，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。据了解，极氪与领克整合后，领克还会保留原有品牌，但前端营销，研发、生产、供应链等会与前者融合，两个品牌在同一管理体系下预计将减少高达20%的研发支出。

近段时间以来，车企纷纷进入战略转型全新阶段，品牌整合是这一阶段的主旋律。无论是外部的飞凡回归荣威、欧拉App迁移；还是《台州宣言》发布后，吉利内部的几何并入银河，整合雷达汽车，都是这一轮车市整合的典型案例。但与这些看起来类似的“整合并购”不同，极氪与领克牵手在本质上却是一次“强强联合”，进而通过互相赋能实现规模经济，从而更好地参与市场竞争。

至此，国内汽车产业正在释放一个强烈信号：过去“多品牌赛马”的阶段落幕，欢迎来到“相马育马”的时代。

其实，极氪与领克本就同根同源。

随着特斯拉进入中国市场，蔚小理等新造车涌现，汽车行业新能源时代加速到来。彼时，吉利也在这一赛道上加码，在合资车品牌领克内部成立电动汽车事业群。随后在2021年4月，领克ZERO CONCEPT概念车发布，成为极氪的001；几个月后，极氪单独运营，成为吉利旗下和领克并肩的子品牌。

时过境迁，新能源汽车领域虽然增长空间依然巨大，但已不再是曾经那个粗放扩张的赛道。近期，中国新能源汽车年产量首次突破1000万辆：从今年7月以来，中国新能源汽车渗透率更是连续四个月突破50%；中国新能源汽车占据全球市场的份额，在2024年1-9月上升到68%的份额，其中7-9月达到73%。对此，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，这是我国从汽车大国迈向汽车强国走出的坚实一步。

不过，新能源汽车年产量破千万辆只是一个开始，在做大规模的同时，如何做强是我国汽车工业的发展过程中所要面对的新挑战。在工信部副部长辛国斌看来，推动新能源汽车产业高质量发展，一要坚持绿色低碳、转型升级，二要坚持创新驱动、开放合作，三要坚持品牌向上、久久为功。

言下之意，在未来两三年，在中国汽车市场的竞争格局中，统一协同将成为核心趋势。研发与成本、品质与效率、体系与创新的比拼，才是未来竞争的核心。

行业不停更新迭代，处于不同发展阶段，企业往往会采取不同的市场动作。领克和极氪的分分合合，也正是行业不同发展阶段的市场行为。但和其他品牌被迫整合的挣扎求存不同，极氪和领克的牵手完全是强者间的‌珠联璧合。

成立仅8年的领克曾在2017年底推出了 “神车”领克01。上市7年来累计销量近130万，目前月销仍在3万量级。这一成绩也让领克成为最早摸到累计百万辆规模的“新势力”品牌。近一两年来，领克也在发力新能源赛道，在2023年发布了EM-P超级增程方案，并于今年9月进入纯电领域。其中，领克07、领克08 EM-P双子星已连续6个月销量破万，并在几天前下线第15万辆整车。

极氪虽然成立仅三年多，但在20万以上市场已达成超39万台的累计交付，居中国豪华纯电品牌前列，极氪001、009、7X等多个车型还成为细分市场销冠。

从产品构成可以看出，极氪与领克虽属同一集团，但在市场竞争中，却难免有所交叉。尤其值得注意的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于浩瀚架构打造，从平台到设计语言都有渊源，甚至售价区间也存在重叠。

任何一种生命体都有扩张的本能，对于品牌而言也是同理。从两个品牌未来的成长性来看，领克需要向更高的价格区间发力，尤其是15万以上的插混市场，需要在更高的价格带达到更大的销量规模；极氪需要完善混动路线，冲击更高、更大的产品带。

时下，高端豪华和插混两个领域是汽车整体市场未来最大的增长空间，也是双方各自的优势地带，这也赋能了其进行品牌整合的可能。

目前，国内汽车市场20万元以上是主要增量市场之一，占比约为25%左右。其中的第一梯队是传统豪华品牌BBA，年销量规模约70-90万台，第二梯队品牌为30-50万台左右。极氪品牌三年时间就成为20万元以上豪华纯电市场前列；今年三季度，领克则以超22万元的成交价在高端插混市场位列前三。极氪与领克整合后，在绝对数量上预计今年就能达到50万台的年销量规模，并借助20万元以上全新能源形式，挑战高端豪华市场的第一梯队位置。

据乘联会数据，中国在世界插电混动份额表现持续走强，今年1-9月达到78%的超高水平；国内市场插混份额占比达19%，相比去年的11%大涨8个百分点，意味着中国品牌成为细分市场主导，全球插混进入中国时刻。领克EM-P在整个插混市场的市占率超3.06%，位列高端插混市场TOP3，仅次于理想、问界；极氪也拥有极强的三电技术，两者整合之后将形成行业罕见的纯电、插混和燃油的全覆盖技术能力。

极氪和领克作为有共同基因的两大品牌在整合后，也能把有限的资源和资金花到刀刃上，在各取所需中实现互相赋能，实现的组合效应最大程度释放。这也给了极氪科技集团更大的成长想象空间。

显然，将两个成功的品牌通过股权交易的形式实现整合，绝对不是管理层在左手倒右手，而是在进行有目的资源优化配置。

具体而言，作为一个完全的新能源品牌，极氪已初步对外建立起了高端运动豪华的品牌认知，甚至将通过增程混动车型深入新能源的腹地；领克则已在燃油、混动车上都颇有建树，正在发力纯电，并且在底盘架构、驾驶风格上和极氪都有相近的性能基因。

二者整合提取的同类项，就是此次品牌合作的锚点。对于汽车产品来说，安全和性能是第一位的，也是极氪和领克都具备的用户认可。其中，领克不仅是WTCR赛事上首个三连冠，更创造了中国品牌在汽车国际顶级赛场上“六年七冠”的全新历史。极氪则有中国首位F1车手周冠宇，担任极氪001的首席操控官，旗下还有多个车型获得了共5项汽车性能吉尼斯世界纪录。

同时，由于品牌整合后，领克还会保持品牌的独立性，这也就意味着两个品牌的产品边界将更为清晰，即领克主要聚焦PHEV插混路线，极氪主要聚焦纯电路线；至于燃油，领克依然按照既定路线发展不变。

这样做的好处是，既可以实现技术上的优势互补，又能够停止研发上的重复建设。比如在架构/平台方面，过去，极氪、领克等品牌各自有研发团队，此外吉利还有专门从事研发的子公司，既各自为战，又有交叉重叠的地方；品牌整合之后，两个品牌可使用SEA浩瀚、CMA Evo架构、SPA Evo架构等同一套架构。双方在独立发展中攒下的许多家当，可以在成为一个团队之后，被更好地利用起来。

当两套班子并成一套班子后，还可以更显著地降低成本。据介绍，战略整合后的摊销也会带来明显的成本优势，从能源形式，到关键技术，更完整、全自研、垂直整合的技术后台，预计可降低10%-20%的成本，并发挥更好的协同效应：预计研发投入可降低10%-20%，供应链成本降低5%-8%，产能利用率提升3%-5%，支持和服务部门费用降低10%-20%。

而且，“瘦身”不等于“减肌”。业内人士分析称，在中国汽车市场，单一品牌要达到年销量百万台，大约需要5-8款主力车型支撑，并覆盖多个主流细分市场，整体产品矩阵更有可能达到10款以上，以BBA为代表的豪华品牌第一阵营，满足中国市场年销量70-90万台的规模，同样依靠类似数量的主力车型支撑。整合后的极氪科技集团，在充分发挥协同优势后，两个品牌的主力车型已达到这一数量，未来预计可减少3-5款新车型。也就是说，能够以更少的研发投入，实现年销量突破百万台的规模。

不过，由于汽车品牌各自会有一大批忠实的拥趸，两个品牌整合后仍然会在设计语言上保持各自的风格和调性。比如，领克会以The Next Day概念车为代表的第二代设计语言，突破“少即是多”的传统观念，呈现了新能源的另一种美感，并在领克Z10和Z20上应用；极氪的“Hidden Energy”极简主义设计语言也在极氪MIX和7X等多款车型上应用。可以预见的是，如果能保持好各自的独特风味，整合之后的双方也将甩掉“被迫竞争”的包袱，从而轻装前进，更好地在自己的舒适区内，把长板充分做长。

由此可见，领克与极氪的整合更像当初吉利的海外并购，是对市场和行业趋势的预判，是为了实现1+1>2，整体品牌再“向上”的主动调整。两大品牌在整合后通过对全球资源、全球市场、全产业链的协同，不仅可以实现降本增效，避免竞争，更能够清晰表达出“中国豪华品牌”的野心。

对于车企而言，无论品牌策略如何变化，能把车卖出去才是最重要的。站在广大车主的角度，更加关心的问题是，两个子品牌联手后他们又能得到什么？

不同于某些豪华车品牌被收购后，会被老车主们认为“掉价”；极氪和领克因同为高端豪华的品牌定位和运动操控的鲜明品牌标签，也就各自形成了“互补”而又不“互斥”的坚实用户群体和品牌粉丝人群。与其他豪华品牌类似，用户的品牌认知度、认可度、忠诚度都成为两个品牌重要的用户资产，并进一步将品牌调性和影响力，向更广泛的粉丝人群扩展。

数据显示，领克App目前已有500万注册用户、150万月活用户，非车主用户远大于车主用户；预计到2024年底，极氪也将用户超过40万的用户群体，App上同样聚合了大量用户和非车主粉丝人群。更重要的是，在对领克用户未来购车的调研显示，有近60%的用户对领克的纯电表示期待；现有的用户中，增换购有40%会选择纯电。

在新能源汽车需求越来越大的背景下，燃油车主换购的大趋势都是转向新能源消费；如果加上高品牌忠诚度和用户口碑的限制，超百万的领克车主会更加倾向于兄弟品牌的产品，而极氪科技集团恰能够提供车型、级别、价格、能源形势等维度几乎全覆盖的新能源产品选择。也就是说，当两个品牌打通后，用户资产也会随之而打通，形成销量和用户的良性互动，进而产生阶梯式闭环。

有调查显示，基于极氪与领克品牌的共性基因、增换购普遍存在升级，以及复购用户高比例转向新能源等消费趋势预判，可以说极氪和领克的用户群体，存在非常大的同频共振潜力。据统计，目前极氪车主中来自领克的比例约为6%-7%，预计整合之后，通过精细化的运营，这一比例将持续快速提升，以类似双品牌运营的行业经验预估，可以达到15%甚至更高。

此外，对于极氪和领克而言，不仅需要加速复制出下一个“神车”，更需要在车型更新迭代策略以及客服服务等方面补齐短板，承接来自BBA等传统豪华品牌外溢的车主。比如，在极氪009的首批大定车主中，来自BBA和保时捷的用户比例高达80%以上。

当传统豪华品牌的用户转化，与极氪和领克间的用户资产共振形成双轮驱动的飞轮效应，未来随着两者的深度协同融合，将使得新的极氪科技集团获得更具规模和潜力的用户资产，也会进一步推高其在“中国高端豪华新能源品牌”的市场地位。

改变架构和组织，整合研发、供应链和品牌资源，集结最有希望的可战之力，以应对智能化水平和营销玩法应对竞争对手……进入新能源时代，吉利已经将“散是满天星”的赛马机制，转变为新能源资产的“聚是一股绳”。这既是在大趋势下不得不走的一步，也是整体经营决策中的重要一步。

但对于领克和极氪而言，宣布整合只是起点，要在整合中真正产生效果，还需要理好内部组织关系、提高执行效果，而不是单单是在纸面上降本。

总的来说，领克与极氪的整合有希望做出1+1>2的效果。现在，双方已在正确方向上迈出了关键的第一步。

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