"能从中国拿多少货就为什么喜欢的第一个人很难忘拿多少,全都要"

来源: 搜狐中国
2024-12-05 11:33:49

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“为什么喜欢的第一个人很难忘”"能从中国拿多少货就为什么喜欢的第一个人很难忘拿多少,全都要"

(原标题:"能从中国拿多少货就拿多少,全都要")

文 观察者网 刘程辉

特朗普的“二进宫”引发业界对美国征收高关税的担忧。英国《金融时报》12月2日报道注意到,随着美国当选总统特朗普威胁将在就任第一天对中国、加拿大和墨西哥加征关税,来自上述三国的出口商正寻求将货物提前发往美国。

能从中国拿多少货就拿多少,全都要

特朗普发表胜选演讲(资料图)

上周在北京举行的中国国际供应链促进博览会上,物流公司代表表示,在特朗普威胁要对中国商品征收额外10%的关税后,咨询提前发货的客户数量有所增加。

“我们收到了很多询问。”湖南物流公司浩通集团运营总监毛平(音译)说,尤其是在特朗普于11月25日发布关税声明后。中外运—日新国际物流代表张俊凯(音译)也表示,客户咨询的“规模有所增加”,客户希望他们的货物能够“赶在年底前、特朗普上任之前运过来”。

北美物流巨头CH Robinson美洲副总裁斯里·拉克斯马纳(Sri Laxmana)说,在特朗普宣布将对墨西哥和加拿大的所有商品征收25%的关税后24小时内,该物流集团已与客户举行了“无数次”会议。“在美国港口可能发生第二次罢工,以及中国进口商品关税可能增加之前,一些托运人已经开始提前装货。”

还有两家大型航运公司的代表表示,甚至在特朗普发出最新威胁之前,客户就已经开始要求提前装载出口货物。

一位中国航运公司的代表说,特朗普威胁对中国进口商品加征10%的关税,进一步增加了不确定性。“客户都说,我们需要在1月20日特朗普入主白宫之前,尽快将尽可能多的货物运送到美国。”

许多物流行业高管都表示,他们一直在制定计划,应对特朗普新的关税计划。

“我们将会看到大量的预购,(贸易商)将尽可能多地从中国采购……情况肯定会变得非常混乱,”一家全球货运代理公司的物流高管说。


2024年11月,国产汽车在烟台港集结准备装船出海发往欧洲(资料图)

在美国港口,提前装货的迹象非常明显。洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)透露,10月份洛杉矶港运输了90.5万个集装箱,比去年同期增长了25%。

他说:“一些托运人提前装载货物,以预防潜在的新关税。”

特朗普本周早些时候威胁称,如果墨西哥和加拿大不采取措施阻止非法移民和毒品流向美国,他将在明年1月上任时对墨西哥和加拿大征收25%的关税,并对中国征收10%的额外关税。

高盛在一份分析师报告中表示,“这一声明更让人想起特朗普的第一人气,当时他宣布征收关税是一种谈判策略”。

《金融时报》注意到,面对关税形势的变化,中国制造商也开始探索新的市场和生产中心。

一家向美国家电制造商供应零部件的广东电子企业表示,正在考虑将摩洛哥作为替代的海外生产基地。一位高管说,该公司搁置了在墨西哥扩大生产线的计划,因为特朗普宣称要堵住中国产品由墨西哥进入美国的“漏洞”。

“中国有句古话:杀敌一千,自损八百。”一家苹果供应商的销售人员说。

能从中国拿多少货就拿多少,全都要

顾客在美国纽约一家塔吉特商店购买食品(资料图/新华社)

“经济学家预计,由于特朗普威胁将在明年1月上任后提高关税,客户急于提前下单,今年中国出口将创下历史新高。”彭博社11月24日报道指出,根据其于11月15日至21日调查的分析师平均预测,相比去年同期,预计中国今年第四季度的出口增长率将加速至7%。这一预测相较于10月,也就是美国大选前的5%增幅有所提升,并将推动今年出口总额达到3.548万亿美元,超过2022年的历史最高纪录。

“在未来几个月里,中国出口可能会受益于外国公司的恐慌性囤货。”马来亚银行经济学家艾丽卡·泰(Erica Tay)说道。而在特朗普确定将重新上台执政之后,“贸易战幽灵”可能再度袭来,世界也正对新的保护主义形势严阵以待,已经有众多美国商家抢先从中国进口商品、抢单囤货,一些小企业更是心急如焚、叫苦不迭。

不过,对于美国商家“抢囤”中国货的消息,观察者网专栏作者左千户指出,实际上,对于提前备货,业界早有预知,不是媒体简单一句话的事。

一般情况下,国际贸易供应链的流程是:美国进口商根据预估需求下订单,中国出口商将订单分配给不同的出口工厂,出口工厂采购零配件开始组织生产,零配件厂商采购原材料生产零配件。

也就是说,商品不是货架上现成的,要经过一系列的原材料采购、生产组织、零件调配、组装成品、包装,再经过国际运输抵达美国,到报关缴纳关税时才会触及特朗普的关税政策。而单单从中国到美国的海运时间,通常都需要20天到50天之间。如果11月份选举结果出来时才开始准备,抢先进口的商品根本就来不及生产。

所谓的提前备货,可能也就是把原本在供应链各个环节沉淀的现货,比如工厂或者经销商的仓库里库存的产品提前抢运而已。

左千户说,比起关税,更让贸易商头疼的,其实是朝令夕改。因为建立绕过关税的路线是需要巨大成本的。美国今天说收中国60%的关税、对墨西哥征25%,那我把产能转移到墨西哥,省下关税差额;要是刚把生产链铺好,特朗普或出于想和中国缓和关系的缘故,又改口了,计算下来,去墨西哥不如在中国生产,那前期投入也就白费了。

发布于:北京市
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