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“为什么要这么对我 日语”崇启公铁长江大桥，最新进展来为什么要这么对我 日语了！

12月3日下午5时10分，经过近25个小时的连续浇筑，崇启公铁长江大桥4号主塔下横梁及其塔柱连接段圆满浇筑完成，主塔塔身突破37米，正式迈入中塔柱施工阶段。  

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。主通航孔桥3号主墩、4号主墩分别为南主塔基、北主塔基。该大桥由沪杭客专公司建设管理，中铁大桥局承建。

4号主塔下横梁及其塔柱连接段为预应力混凝土结构，整体高11.75米，宽9.5米，最长达55米，钢筋总量达836吨，预计共需混凝土3477.78立方米，分两层浇筑，本次为下横梁第二层混凝土浇筑，浇筑高度为6米，钢筋总量344吨，浇筑混凝土1647.92立方米。主塔下横梁相当于大桥的“肩膀”，是未来桥面的重要支撑结构。单次浇筑方量大，截面尺寸大，钢筋密集，施工精度要求高，项目部延续首层浇筑的经验方法，进一步责任细化，对施工流程进行全过程管控，确保4号主塔下横梁浇筑圆满完成。年关将近，项目部紧抓大干四季度，目前，崇启公铁长江大桥总体施工已经过半，预计年底塔身将突破50米，2025年上半年实现主塔封顶，2025年底实现主桥合龙。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。‍

通讯员：李梦竹

编辑：陈锦源