长三角一体化发展正深入推进，新一轮长三角铁路及其高铁站建设也在逐步推进。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者近日梳理发现，上海将添6座新建高铁站，其中三站年内开通——上海松江站预计今年内正式通车，练塘站预计今年底开通，金山铁路莘庄站预计于12月25日开通运营。东方枢纽上海东站计划2027年正式通车运行、上海宝山站预计年内动工、上海崇明区首个高铁站崇明站前期规划已就绪。

上海松江站：将通达长三角80%以上城市

据上海铁路局介绍，11月23日，沪苏湖高铁开启试运行，全线开通运营进入倒计时，上海松江站届时将同步启用。上海松江站位于上海市松江区西南部，车站总建筑面积58958m²，最高聚集人数5000人，为线侧+高架车站，采用上进下出形式，设550m长站台4座，450米长站台3座；钢结构站台雨棚。

沪苏湖高铁试运行经过松江站。孙茂恩  摄

据松江区新闻办此前消息，上海松江站是沪苏湖高铁全线最大新建站，总规模9台23线，通过与沪杭甬客运专线、宁杭高速铁路、湖杭铁路、商合杭高速铁路相连，共同构筑长三角核心区城市之间快速铁路客运网络，被称为“松江枢纽”。

上海松江站是松江枢纽的重要组成部分，在原松江南站站房基础上向北扩建沪苏湖高铁和沪昆铁路改线的站场及站房而成，为沪苏湖高铁沿线8个车站中的最大站，预计年客流量将达2500万人次，松江枢纽聚集了沪苏湖高铁、沪昆高铁和沪昆铁路等多条线路，将通达长三角80%以上城市。

练塘站：进一步联系长三角一体化示范区三地

上海铁路局介绍，练塘站是沪苏湖铁路线上的铁路车站，位于上海市青浦区练塘镇西部网埭村，车站总建筑面积4499㎡，最高聚集人数为800人。站房主体地上一层，局部二层，为线下＋线侧式站房，站场规模为2台4线桥式高架站场，采用下进下出形式。

9月19日，沪苏湖高铁联调联试试验列车驶过练塘站。李昶  摄

据青浦区新闻办此前介绍，沪苏湖高铁练塘站所在的练塘镇，是一体化示范区的重要协同发展区。一条连通上海、苏州和湖州的高速铁路所承载的意义，不仅仅是方便了客运与货运，更拉近了长三角城市间的时空距离，蕴藏着新机遇与新发展。沪苏湖高铁练塘站的建成有助于进一步有效联系一体化示范区三地，助推一体化示范区快速发展。

上海东站：打造空铁联运创新模式

东方枢纽中心区位于浦东新区中部，以上海东站为核心，东接浦东国际机场，总面积约7平方公里，分为六个片区滚动开发。目前，东方枢纽正在全力建设核心功能区（包含上海东站等46个项目）和国际商务合作区。上海东站预计2027年7月1日正式通车运行，东方枢纽国际商务合作区计划到2030年全面建成。

东方枢纽中心区位于上海市浦东新区中部，以上海东站为核心，东接浦东国际机场，总面积约7平方公里，目前正在全力建设核心功能区和国际商务合作区。

上海东站规划的站房总规模为15台30线，建成后将成为集国家铁路、市域铁路、城市轨道交通、机场捷运等功能于一体的大型综合交通枢纽。上海东站将着力打造空铁联运创新模式：旅客通过航空模块可以穿过围场河直接进入浦东国际机场，实现舒适便捷的空铁换乘；货物方面将实现空铁物流联运的新模式，做实做优多式联运。

崇明站：系崇明区首个高铁站

崇明站是上海至南京至合肥高速铁路的新建车站，也是崇明区首个高铁站——崇明站的前期规划已经就绪，就等开工时间公布。据崇明报报道，崇明站位于崇明区城桥镇湾南村附近，距崇明主城区1.5公里。崇明站还将同步建设公交、出租车、社会车辆停车场等交通配套工程，实现高铁与其他交通方式互联互通、无缝换乘，方便旅客出行。

新建上海至南京至合肥高铁线路走向示意图。上海铁路局 图

上海至南京至合肥高铁目前处于在建状态，从上海宝山站始发，经过太仓站、崇明站后，途经南通、扬州、南京等站，最终到达合肥南站。

上海铁路局上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

莘庄站：促进上海主城西南片区与远郊新城、长三角周边城市的交流

金山铁路莘庄站预计于12月25日开通运营，届时旅客可通过莘庄城市综合体上盖平台与轨交1号线、5号线莘庄站换乘。

莘庄站是上海至杭州铁路客运专线上海南联络线工程的主要项目之一，上海南联络线、金山铁路、地铁和公交在该站交会。在莘庄地铁站的西侧，这座“沉寂”多年的火车站原先基本的功能是以列车会让为主，不具备上下客功能。而现在，随着莘庄综合交通枢纽项目铁路大平台项目的落地，新建铁路莘庄站将由此开通接送旅客功能。

金山铁路莘庄站启用后，上海南联络线（火车）、金山线、地铁和公交车都将在此实现无缝衔接，将进一步促进上海主城西南片区与远郊新城、长三角周边城市的经济文化交流，大幅提升莘庄主城副中心对外交通的便捷性和运行效率，该工程是莘庄综合交通枢纽的关键一步，目前的轨道交通莘庄站将升级为多种交通方式的换乘枢纽。

莘庄综合交通枢纽项目鸟瞰效果图。闵行区交通委 图

《莘庄镇综合交通规划（2023-2035 年）》总体方案明确，一是建成莘庄综合交通枢纽，该枢纽是以市域轨道交通为核心，铁路、地面公交、人行等多种交通模式有机结合的上海市西南郊最重要的公共交通枢纽，也是《上海市城市总体规划（2017-2035 年）》确定的城市级客运枢纽。汇集 1 条高速铁路（沪杭客专）、1 条市域线（金山铁路）、2 条市区线（1 号线、5 号线），将充分发挥城际铁路“点对点直通”和轨道交通“串点成线连通”的叠加效应，进一步放大莘庄的“上海南大门”效应。二是强化与长三角间的快速联系，在已建成的“一横两纵一射” 高快速路体系上，进一步完善对地区服务功能，有效加强莘庄片区与闵行南部、奉贤等区域间沟通，缓解关键节点交通压力。

上海宝山站：上海北边的大型高铁枢纽站空白被补足

上海宝山站是上海至南京至合肥高铁和沪苏通铁路二期的交会站。初步计划采用高架、地下立体化布置，站台总规模8台18线。项目建成后将弥补上海北部大型高铁枢纽站空白，旅客沿线百姓出行更为便捷。

宝山站效果图

据“上海宝山”微信公众号消息，对上海来说，宝山高铁站的建设，意味着北边的大型高铁枢纽站空白被补足。随着宝山高铁站的建设，很多新开班次会从这里始发，不光是宝山区、虹口区和杨浦区，乃至浦东北部区域的居民，出行都会更为便利。

具体从长三角区域来看，上海与浙江之间，已有沪甬通道等成熟的城际铁路；而上海到江苏北部，尤其是南通，此前并没有高铁或城际铁路可以抵达。当下，一到节假日或周末，往崇明岛方向、可进一步开到南通的G40公路，必定十分拥堵，有通行需求的人们缺乏其他选择。

可以预见，宝山高铁站开通之后，沪渝蓉高铁在崇明有设站，可解决一部分需求；沪通铁路在南通又有设站，又可以解决一部分需求。这意味着，面向长江、原先与其他长三角城市几乎不毗邻的宝山，可以更好地融入长三角一体化的体系之中。由此，上海也能够对长三角形成更好的辐射，更充分地发挥龙头作用。