【环球时报驻德国特约记者 青木 环球时报特约记者 孟鸣 甄翔】寒冬将至，多家国际汽车巨头的日子越发艰难。日前，全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯（Stellantis）以及日系车的主要代表之一日产汽车都传出高管变动的消息。这些变动均与企业目前的经营困境有关。与此同时，德国大众汽车正忙于应对其成本削减计划引发的罢工。外媒称，这凸显传统汽车制造商在电动化转型中面临越来越大的挑战。 　　 　　斯特兰蒂斯，首席执行官离职 　　斯特兰蒂斯集团2日宣布公司董事会已接受首席执行官卡洛斯・塔瓦雷斯的辞职申请。在选定新任首席执行官之前，斯特兰蒂斯集团将由董事长约翰・艾尔坎领导的临时执行委员会负责日常业务。英国《金融时报》关注到，今年9月底斯特兰蒂斯已启动寻找塔瓦雷斯继任者的工作，但塔瓦雷斯的任期要到2026年初才结束。 　　斯特兰蒂斯是一家跨国汽车制造商，于2021年由意大利―美国合资公司菲亚特克莱斯勒汽车与法国公司标志雪铁龙合并而成，旗下拥有阿尔法罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、标致、菲亚特、吉普、玛莎拉蒂等众多世界知名汽车品牌。今年以来，受美国库存高企和欧洲销量下滑影响，斯特兰蒂斯利润暴跌。2日，塔瓦雷斯下课消息传出后不久，斯特兰蒂斯股价在欧洲早盘暴跌逾7%。今年以来，斯特兰蒂斯股价累计下跌近一半。 　　据欧洲新闻台2日报道，塔瓦雷斯是菲亚特克莱斯勒和标志雪铁龙合并的关键推手，近年来一直积极推动公司电动化转型投资，并计划到2030年实现在欧洲新车销售全面电动化的目标。不过，斯特兰蒂斯在全球电动汽车市场中表现不佳。数据显示，今年上半年斯特兰蒂斯在全球电动汽车市场中的份额从去年上半年的5.3%下跌至3.5%。投资分析师泰坎科就塔瓦雷斯下课发表评论称，传统汽车厂商不断丢失阵地，“创新已不再是可选项而是必选项了”！ 　　欧洲新闻台直言，斯特兰蒂斯能否扭转困境，不仅关系到该公司自身的前景，也将考验欧洲汽车制造业在汽车电动化时代能否继续保持竞争力。 　　“德国汽车制造商陷入困境” 　　另一家欧洲汽车制造商近期也陷入困境。“德国最大的工会五金工会正在全国范围内发起警告性罢工，反对欧洲最大汽车制造商大众汽车的成本削减计划。”德新社2日报道称，大众汽车在德国的10家工厂中，有9家举行罢工，生产线陷入停顿。截至当地时间2日下午，共有约6.6万名大众汽车员工参加罢工。 　　由于利润大幅下滑，大众汽车计划关闭至少3家本土工厂、裁员上万人、全员降薪10%。五金工会希望阻止这种情况发生。大众汽车上周拒绝了工会和劳资委员会的方案，即在不裁员、不关闭工厂的情况下节省开支。大众汽车品牌首席执行官谢弗表示，工厂关闭可能是无法避免的事情。3日，大众汽车对当前罢工活动回应称，已采取措施，尽量减少警告性罢工对客户、合作伙伴以及工厂的影响，并将继续与工会谈判。 　　“德国汽车制造商陷入困境”，奥地利《新闻报》2日称，德国三大汽车制造商大众、奔驰和宝马第三季度营业利润约为71亿欧元，较2023年下降近一半。安永分析师加尔表示：“德国汽车制造商经历了一个黑暗的季度。”德国汽车工业发现很难跟上电动汽车领先者的步伐，原因是生产成本太高。 　　由于汽车产业陷入困境，上游供应商博世、采埃孚、大陆集团和舍弗勒也纷纷计划裁员。德国电视一台上周称，博世将裁员5550人，舍弗勒计划裁员4700人，大陆集团到2028年将减少7150个工作岗位，采埃孚计划未来几年仅在德国就裁减1.4万人。报道称，官僚作风、昂贵的能源价格、激烈的竞争给企业带来了压力。 　　日产汽车，“12―14个月的生存期” 　　日产汽车也正遭遇一系列危机。据路透社2日报道，日产汽车首席财务官（CFO）马智欣预计不久将离职。他离职的原因是日产汽车业绩恶化等，但目前尚不清楚他是离开日产还是降职。与此同时，日产汽车首席执行官也面临压力。彭博社称，在日产汽车社长兼CEO内田诚上任第五年，日产汽车股价表现堪称史上最差。自2019年12月内田诚就任日产汽车社长至今，日产汽车股价已下跌47%。 　　另据《日本经济新闻》报道，国际知名信用评级机构穆迪11月将日产汽车的评级展望从“稳定”调整为“负面”，确认其Baa3评级。该评级的依据是日产汽车业务的自由现金流和盈利能力不断恶化。由于在主要市场销售不景气，日产汽车于11月7日宣布裁员9000人，并将全球产能减少两成。穆迪认为，日产面临高库存和产品阵容过时等问题。除了穆迪以外，其他信用评级机构，如美国标普全球也下调了日产汽车的评级。 　　此外，英国《金融时报》稍早前援引两名日产高管的话称，该品牌正在寻找新的投资者。其中一位高管表示：“我们还有12到14个月的生存期”。在此期间，日产必须采取有效措施，以确保未来的生存与发展。 　　日产汽车当前的处境也引起日本媒体的关注。日本“钻石在线”网站2日评论称，马智欣是日产汽车最高决策机构执行委员会的核心成员，如果他离职，那将是一件大事。在股票市场上，这可能被视为公司财务状况陷入危机的信号，并导致股价下跌。报道称，在日产汽车当前面临的挑战下，“危机不是撤掉CFO就能平息的。” 　　《东京新闻》此前在一篇社论中分析称，日产汽车业绩恶化的主要原因是在美国和中国市场销售不佳，这两个市场的汽车销量约占全球汽车销量的一半。在美国，日产汽车无法跟上市场需求的转变，而在中国，日产汽车在与本土车企的竞争中举步维艰。

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